英國諾冠norgren氣缸的常見故障及解決方案諾冠是運(yùn)動和流體控制技術(shù)領(lǐng)域的廠商
我們與客戶密切合作,旨在加深對其工程需求的認(rèn)識。此外,我們通過結(jié)合我們的人力、產(chǎn)品與專業(yè)技術(shù),為客戶提供必要設(shè)備,幫助其大幅提升競爭優(yōu)勢。
諾冠氣動器材(上海)有限公司與埃邁諾冠商貿(mào)(上海)有限公司同為英國IMI集團(tuán)全資子公司,諾冠氣動器材(上海)有限公司主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造和研發(fā)。埃邁諾冠商貿(mào)(上海)有限公司主營動力控制和流體控制等領(lǐng)域自動化產(chǎn)品及其零部件的銷售,以及上述產(chǎn)品的進(jìn)出口及提供其他相關(guān)配套服務(wù)。
諾冠是世界的氣動產(chǎn)品制造和供應(yīng)商,為客戶提供氣動和流體控制解決方案。諾冠公司通過精選的現(xiàn)貨網(wǎng)絡(luò)及通過遍布*26個國家,16000多名員工的網(wǎng)絡(luò),生產(chǎn)供應(yīng)全系列的氣動控制和自動化產(chǎn)品,均持有ISO9001的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)證書。可確保客戶從諾冠這一可信賴的供應(yīng)商那里即能采購到所需要的氣動產(chǎn)品。同時,諾冠每年設(shè)計(jì)并生產(chǎn)成千上萬種特殊的產(chǎn)品,以滿足客戶的特定要求,遍布26個國家的公司在當(dāng)?shù)鼐転榭蛻籼峁┌鈩涌刂苹芈吩O(shè)計(jì),氣動技術(shù)和產(chǎn)品問題的銷售技術(shù)咨詢,專門的應(yīng)用指導(dǎo),各個層面的以及在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行常規(guī)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工。2006諾冠集團(tuán)公司銷售增長率為13%,占IMI集團(tuán)的37%,而諾冠供應(yīng)的銷售增長率為22%。
諾冠的宗旨是為客戶創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。我們具備競爭力的流體控制技術(shù)和產(chǎn)品源自諾冠的工程師多年的經(jīng)驗(yàn)和專注于向客戶提供有效的解決方案的使命。對于客戶而言,他們可以獲得更的機(jī)器設(shè)備,提供設(shè)備的運(yùn)行效率,并且降低成本。
諾冠供應(yīng)公司于1996年3月28日在上海正式成立,是英國IMI集團(tuán)在供應(yīng)大陸投資的*家公司。截止至2006年底,諾冠在供應(yīng)擁有200多名員工,提供銷售、市場營銷、人力資源、采購、質(zhì)檢、財(cái)務(wù)、法律和戰(zhàn)略規(guī)劃等支持,并在北京、青島、沈陽、武漢、南京、廣州、深圳、廈門、西安、成都、香港、供應(yīng)中國臺灣設(shè)立經(jīng)銷,遍布全國的銷售網(wǎng)點(diǎn)為客戶供應(yīng)全系列的氣動控制和自動化產(chǎn)品:包括氣缸、控制(調(diào)節(jié))閥、氣源處理裝備、氣管及接頭;應(yīng)用方案包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)、氣動的集成或模塊技術(shù),同時提供包括氣動控制回路設(shè)計(jì),氣動技術(shù)和產(chǎn)品問題的銷售技術(shù)咨詢,專門的應(yīng)用指導(dǎo)和各個層面的。
諾冠供應(yīng)公司的zui重要的發(fā)展之一,是2006年在上海建立的亞洲技術(shù)中心,招募并培訓(xùn)了一個強(qiáng)大的研發(fā)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。亞洲技術(shù)中心是諾冠的第4個技術(shù)中心,它不僅是對在美國、德國和英國的技術(shù)中心的有力補(bǔ)充,更致力于研發(fā)適合于供應(yīng)及亞太市場的技術(shù)和產(chǎn)品。
諾冠供應(yīng)公司未來的戰(zhàn)略目標(biāo)是將集團(tuán)公司在國外的先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)供應(yīng)并本土化生產(chǎn)、銷售及出口,培養(yǎng)及招聘員工等。諾冠將一如既往地在流體動力領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用,并為當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)及環(huán)境作出正面的貢獻(xiàn)。
諾冠-在不斷并購中成長
服務(wù)專員:趙春慧
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公司地址:廣東省東莞市南城區(qū)宏遠(yuǎn)路1號宏遠(yuǎn)大廈13A--11
主營產(chǎn)品有:進(jìn)口各種氣缸、流量控制元件、電磁閥、壓力控制元件、全氣控閥、功率閥、消聲器、檢測元件、壓縮空氣清凈化元件、真空用元件、氣動輔助元件,傳感器等,竭誠歡迎各位新老客戶光臨惠顧。
Kloehn(2007)-閥驅(qū)動模塊和特殊閥類產(chǎn)品
GTDevelopment(2005)–商用車解決方案
Syron(2005)–集成工具解決方案
FAS(2004)–微型電磁閥
KIP(1997)–電磁閥,過程閥,比例閥和壓力安全閥
Herion(2007)-閥驅(qū)動模塊和特殊閥類產(chǎn)品
Buschjost(1997)–所有的金屬材料閥
ISI(1996)–自動化材料處理系統(tǒng)
Mosier(1996)-執(zhí)行元件
Walter(1992)–無密封墊的伺服閥
LINTRA(1989)-無桿氣缸
C&CManufacturing(1988)–執(zhí)行元件
Martonair(1986)–閥和氣缸
Webber(1986)–電磁線圈技術(shù)
WatsonSmith(1985)–電子氣壓控制技術(shù)
Norgren(1972)–空氣準(zhǔn)備設(shè)備
Enots(1971)–接頭
英國諾冠norgren氣缸的常見故障及解決方案氣缸常見問題及原因分析
1.汽缸是鑄造而成的,汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短,那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會變形。2.汽缸在運(yùn)行時受力的情況很復(fù)雜,除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。3.汽缸的負(fù)荷增減過快,特別是快速的啟動、停機(jī)和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時打開保溫層過早等,在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。4.汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。5.在安裝或檢修的過程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。6.使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對;汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。7.汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長時間的運(yùn)行當(dāng)中,在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長,發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會不足,使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。8.汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固,這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會集中于中部,汽缸結(jié)合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。
氣缸故障解決方案
1.汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面,采用研刮結(jié)合面的方法如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi),以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面,在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙,根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大,在上缸涂紅丹,用大平尺研出痕跡,把上缸研平。或是采取機(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平,再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法:(1)是不緊結(jié)合面的螺栓,用千斤頂微微推動上缸前后移動,根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。(2)是緊結(jié)合面的螺栓,根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性,測出數(shù)值及壓出的痕跡,修刮結(jié)合面,這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。2.采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧弦颥F(xiàn)在汽輪機(jī)汽缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),制作原料和配方也各不相同,產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊;在選擇汽輪機(jī)汽缸密封劑時,就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑,產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家,以保證檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性。3.局部補(bǔ)焊的方法由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕,選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平,用平板或平尺研出痕跡,研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時,在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶,然后用平尺或是扣上缸測量,并涂紅丹研刮,直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單,焊前預(yù)熱汽缸至150℃,然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條,如A407、A412,焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。4.汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂當(dāng)汽缸結(jié)合面大面積漏汽,間隙在0.50mm左右時,為了減少研刮的工作量,可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極,涂具做陰極,在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液,涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定,涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面,形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設(shè)備簡單,操作方便涂層牢固,噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產(chǎn)生變形,而且可獲得耐熱,耐磨,抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛,在涂渡和噴涂后要對涂層進(jìn)行研刮,保證結(jié)合面的嚴(yán)密。5.結(jié)合面加墊的方法如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大,可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低,然后剪成適當(dāng)?shù)男螤睿佋诮Y(jié)合面的漏汽處,再配以汽缸密封劑。如果結(jié)合面的間隙較大,泄漏嚴(yán)重,可在上下結(jié)合面開寬50mm深5mm的槽,中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊,齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右,并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。6.控制螺栓應(yīng)力的方法如果汽缸結(jié)合面的變形較小,而且很均勻,可在有間隙處更換新的螺栓,或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中間向兩邊同時緊固,也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固螺栓。理論上來說,控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來計(jì)算,但由于此計(jì)算的數(shù)據(jù)與測量的手段還在研究當(dāng)中,目前沒有達(dá)到推廣,多在螺栓的允許的zui大應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而定。7.新時期采用的高分子材料方法目前隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,高分子復(fù)合材料逐漸在氣缸維護(hù)中取得了成功的應(yīng)用。相對于傳統(tǒng)手段相比,高分子復(fù)合材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能,良好的耐壓性能,以及更為出色的密封性能,且具有良好的塑變性,受熱不會固化,密封膜不會被破壞,從而保證了機(jī)件密封面的密封;加之易于清除,使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去,而不會附著于密封面;由于其優(yōu)異的性能,逐漸受到越來越多氣缸企業(yè)的青睞。英國諾冠norgren氣缸的常見故障及解決方案
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